НОВОСТИ

14 августа 2026 года в Росавиации произошло событие, которое многие в отрасли ждали с нетерпением. Авиарегистр России официально объявил о начале сертификационного этапа для трёх беспилотных авиационных систем вертолётного типа. За этим бюрократическим термином стоит не просто очередная бумажная процедура, а реальный шаг к тому, чтобы российские гражданские беспилотники-тяжеловозы получили «путёвку в жизнь» и начали работать на благо сельского хозяйства, логистики и мониторинга. На сертификационный конвейер вышли сразу три аппарата от двух компаний — АО «Эколибри» и ООО «КБ Русь».

⚙️ Этап макета: что это значит

Сертификация авиационной техники — процесс сложный и многоступенчатый. Для беспилотных авиационных систем (БАС) он особенно важен, ведь речь идёт о безопасности полётов, надёжности конструкции и соответствии строгим нормам лётной годности.

Этап макета — один из ключевых этапов на пути к получению Сертификата типа. На этой стадии эксперты-аудиторы Авиарегистра России изучают техническую документацию заявителя, анализируют проектируемую конструкцию и проверяют, соответствует ли она установленным нормам. По сути, это «экзамен» для будущего беспилотника, который подтверждает, что заложенные в него инженерные решения верны и аппарат действительно способен безопасно и эффективно выполнять заявленные задачи.

Именно на этот этап вышли три беспилотника — значит, их конструкторы уже прошли серьёзный путь и готовы к самому ответственному моменту: доказательству того, что их детища готовы к практическому применению.

🚁 Три аппарата — три характера

АО «Эколибри» представило на сертификацию мультироторный беспилотник Р-135. Это аппарат с максимальной взлётной массой 190 кг, способный брать на борт до 35 кг полезной нагрузки. Его предназначение — перевозка грузов в специализированном контейнере и выполнение авиационно-химических работ. Проще говоря, Р-135 сможет доставлять грузы в труднодоступные места и обрабатывать поля, где применение традиционной авиации сложно или экономически нецелесообразно.

«КБ Русь» вывела на сертификацию сразу два однодвигательных беспилотных вертолёта. Первый — R-2200 «Бекас» — имеет максимальную взлётную массу 495 кг и способен перевозить до 145 кг груза. Второй — R-3700 «Перевозчик» — самый мощный в этой троице: 550 кг взлётной массы и до 200 кг полезной нагрузки.

Оба аппарата выполнены по классической для вертолётов схеме: один несущий винт и один рулевой. Оба могут использоваться для аэрофотосъёмки и авиационно-химических работ. R-2200 «Бекас» также ориентирован на перевозку грузов и химобработку, а R-3700 «Перевозчик», помимо грузовых задач, подходит для воздушного мониторинга.

📏 Почему ограничение в 10 метров — это не слабость, а стратегия

У всех трёх аппаратов есть одна общая особенность: их максимальная эксплуатационная высота ограничена 10 метрами. На первый взгляд это может показаться серьёзным ограничением. Однако именно эта характеристика открыла разработчикам доступ к упрощённой, декларативной процедуре сертификации, предусмотренной пунктом 21.24(9) ФАП-21.

Что это значит? Благодаря тому, что беспилотники будут эксплуатироваться на малой высоте (до 10 метров), они не создают угрозы для пилотируемой авиации и могут получить сертификат по более быстрой и менее затратной схеме. Это не «упрощёнка» ради упрощения, а продуманный правовой механизм, который позволяет быстрее выводить на рынок технику, не требующую высотных полётов, — а именно такую технику сегодня активно ждут в сельском хозяйстве и логистике.

💻 Цифровой прорыв: первая заявка через «Авиасерт»

Для R-3700 «Перевозчик» этот этап сертификации стал ещё и историческим: заявка на получение одобрительного документа на БАС была подана через систему ФГИС «Авиасерт», оператором которой является Росавиация. Это первая заявка, поданная через новую цифровую платформу. «Авиасерт» создана для того, чтобы сделать процесс сертификации более прозрачным и эффективным, а первая заявка от «КБ Русь» — важный шаг к цифровизации всей отрасли.

🌾 Зачем всё это: экономика и безопасность

За этими тремя аппаратами и их сертификацией стоит большая стратегия. Сельское хозяйство остро нуждается в эффективных средствах обработки полей, доставки грузов и мониторинга. Беспилотники — идеальное решение для этих задач, но до сих пор их использование сдерживалось отсутствием сертификации и чётких правовых рамок.

Как только Р-135, «Бекас» и «Перевозчик» получат сертификаты типа, они смогут легально работать над полями, перевозить грузы и выполнять съёмку. А самое главное — это станет прецедентом для других разработчиков, которые увидят: путь к сертификации и рынку открыт.